2020年底，受疫情影響，全球汽車芯片供需出現失衡，導致部分整車企業減產。根據中國汽車工業協會的預測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產會造成很大影響，預計會蔓延至第二季度。

 

據悉，全球汽車行業的“芯片荒”已持續數月，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等多家主流車企均遭遇相同的困擾。而在海外，包括豐田、本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產汽車等汽車制造商也因芯片短缺被迫削減產量。

 

數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規模約3000億元(人民幣，下同)，中國自主汽車芯片產業規模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被海外企業壟斷。

 

曾慶洪稱，汽車是中國的支柱產業之一，而關鍵零部件則是汽車之本、強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。由于新冠疫情及自然災害等原因導致芯片等核心電子零部件企業開工不足，同時中國汽車發展速度超出預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，今年開年以來，全球出現芯片供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業發展。

 

曾慶洪建議，要加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內芯片投資不積極、存在“上熱下冷”的現象；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

 

同時，曾慶洪表示，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

 

除關注芯片產業發展外，本次兩會，曾慶洪還將提出多個建議，包括加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。