報道稱，豐田已將其2021財年（截至2022年3月）的全球產(chǎn)量下調(diào)至900萬輛，比計劃之初下調(diào)3%。日產(chǎn)汽車則宣布全年25萬輛的減產(chǎn)計劃。本田預計減產(chǎn)導致的銷售下滑全年達到15萬輛。

 

受影響巨大的是鈴木。該公司將減產(chǎn)相當于2020年度產(chǎn)量約1成的35萬輛。由于鈴木在半導體的穩(wěn)定采購方面陷入困境，該公司將位于日本、泰國和匈牙利等國的工廠停工。屬于鈴木“擎天柱市場”的印度工廠的開工率，在9月也僅為正常值4成左右。

 

報道總結稱，僅就前述6家日本車企來看，與計劃之初相比，目前的減產(chǎn)量就達到105萬輛，減產(chǎn)規(guī)模僅次于新冠疫情影響全面顯現(xiàn)的2020年度。

 

“（瑞士）意法半導體的馬來西亞工廠停工產(chǎn)生影響”，豐田的消息人士將意法半導體的供應不足，列為該公司進行大規(guī)模減產(chǎn)的原因之一。意法半導體向豐田旗下的供應商供應車載MCU，但疫情擴大導致員工難以出勤。無法制造制動器零部件等，結果整車生產(chǎn)也無法推進。

 

此外，汽車零部件廠商也在東南亞設有很多工廠。在歐洲企業(yè)中，德國博世在東南亞地區(qū)建立了7座電裝零部件等工廠。德國大陸集團（Continental AG）也在多個基地生產(chǎn)采用半導體的零部件。在汽車行業(yè)爭奪這些電子零部件的背景下，東南亞地區(qū)的新冠疫情對供應鏈產(chǎn)生巨大沖擊。

 

車載半導體大型企業(yè)德國英飛凌科技公司自今年6月起，將位于馬來西亞南部的馬六甲工廠在5周時間里停工20天。該工廠生產(chǎn)用于方向盤和制動器等的半導體，以供應汽車零部件廠商。意法半導體訂單已排到18個月后，但工廠無法順利運行，難以及時處理訂單。

 

美國咨詢企業(yè)艾睿鉑（AlixPartners）分析師鈴木智之指出，“半導體廠商的組裝和測試工廠集中于勞動力成本低的東南亞。相關工序需要使用人力，但受到新冠病毒疫情影響，結果事與愿違”。

 

美國調(diào)查公司9月上旬預測，2021年全球汽車產(chǎn)量比期初預期減少約6％，降至約8000萬輛，營業(yè)收入的機會損失超過1300億美元。如果9月和10月累計達到76萬輛的豐田級別的大規(guī)模減產(chǎn)持續(xù)，影響將進一步擴大。