近日，無錫摩芯半導體有限公司（以下簡稱“摩芯半導體”）與某頭部新勢力主機廠（以下簡稱“主機廠”）達成深度合作，雙方按照“優勢互補、市場主導、互利共贏”的基本原則，充分發揮各自優勢，圍繞汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的發展趨勢，在域控制器芯片應用、技術研發和供應鏈生態建設等方面開展深度合作，通過發揮摩芯半導體在域控制芯片領域產品與技術優勢，以主機廠在智能電動汽車領域應用為牽引，加快摩芯半導體的產品應用，共同構建“芯片+整車”自主可控的產業強鏈。

雙方的合作主要落地在主機廠下一代產品平臺的E/E架構上。在新一代產品規劃中，作為新能源汽車行業頭部，主機廠在技術研發上投入了大量資源，采用行業先進的E/E架構。雙方就主機廠E/E架構下域控芯片的產品定義、芯片的供貨時間、供貨價格和供應策略，以及生態合作等細節進行了約定。該頭部新能源主機廠的市場份額和銷售規模將逐步擴大，預計從2025到2028年，按照雙方深度合作的細節和銷量預估，其在摩芯半導體的采購總額擬超十億元人民幣。

近年來，整個汽車行業處在急劇的變化中，行業在快速向著電動化、智能化、網聯化和共享化的方向演進。其演進的驅動是功能的增加和成本的降低，從而為消費者提供更舒適的駕乘體驗和更安全的行駛保障。演進的內在表現則是整車E/E架構（電子電氣架構）的升級。汽車的電子化部件對應著各種功能，功能的增加最開始是通過增加電子部件來實現，但是增多之后就需要通過集成來降低成本，所以汽車E/E架構趨勢逐步從分布式向域集中式再向中央集中式演進。域集中式E/E架構和中央集中式E/E架構，都是基于域來劃分的架構，核心都是為了降低成本，將多個功能部件按照某種方式來劃分并集中在一起形成“域”。兩者區別在于：域集中的架構是按照功能來劃分，中央集中架構按照物理空間來劃分。

E/E架構發展趨勢

行業普遍把中央集中式E/E架構視為比域集中式E/E架構更先進的架構，其核心就在于中央集中式架構能更好的集成功能和降低成本。這也是汽車發展的核心驅動力。同樣從這個角度出發，汽車的部件集成、芯片的功能集成也不是無限地集中和集成，這樣做反而會增加成本。汽車的各種功能部件遍布在其內部約十幾立方米的空間里，需要很多的線束進行連接，再結合生產、組裝、維修等因素，作為行業專研汽車域控芯片的公司，摩芯半導體預測，至少在未來十年，汽車的控制芯片依然會分成三個類別。第一類是偏重算力的核心計算類芯片，主要處理汽車上的大量運算，包括自動駕駛、座艙、網聯、娛樂等；第二類是核心控制類芯片，承載邊緣計算、各種域的控制、協同和通信等功能；第三類是汽車的采集和執行端的芯片，承載物理信號的采集和預處理，末端的執行，或是一些智能終端的產品。

核心控制芯片領域的供應壁壘很高，是目前車規控制芯片領域唯一沒有突破國產化的領域。摩芯半導體聚焦在核心控制類芯片領域，致力于為客戶提供高安全、實時的核心控制類芯片，摩芯半導體在芯片的功能安全、可靠性、信息安全、實時處理以及生態鏈方面積累良多，并選擇全球頭部的供應鏈合作伙伴來保證生產質量。在車規認證方面，摩芯半導體目前已獲得德國萊茵頒發的ASIL-D級別功能安全流程認證、ASIL-D級別功能安全架構認證以及質量體系認證。在車規核心控制類芯片領域，摩芯半導體走在了國產芯片的前沿。

摩芯半導體獲得ISO26262 ASIL-D認證

主機廠正是看中摩芯半導體在車規核心控制芯片領域的優勢，選擇與摩芯半導體深度合作——一方面解決供應鏈本土化的問題；另一方面，隨著汽車新四化的發展，核心控制類芯片在整個汽車E/E架構中的重要性越發凸顯。通過與摩芯半導體的合作，主機廠可以更好地給消費者提供集成更多功能，具備更高性價比的產品。

隨著中國在全球汽車市場地位的逐步上升，中國汽車產業鏈公司，包括芯片公司，一定會隨著中國汽車品牌的崛起，同步快速成長突破。“芯片+整車”自主可控的產業強鏈是中國汽車品牌崛起的底層保障，摩芯半導體致力于為中國汽車客戶服務，為中國汽車走向世界添磚加瓦，提供助力。