臺灣供應鏈業者包括環球晶、合晶、太極等2020年在SiC領域均加碼布局，主因下游車廠客戶端的急急如律令。目前Tesla Model 3使用碳化硅金氧半場效晶體管(SiC MOSFET)只在其主驅逆變器電力模塊上，其實還有車載充電器(OBC)、充電樁等都要用碳化硅(SiC)。
 

業者指出，市場目前估算若該換的都換上SiC，則2輛Tesla純電動車約要一片6吋SiC晶圓，如此就消耗掉全球當下SiC總產能，因此車廠近2年視來SiC為戰略物資，且爭搶力有增無減。
 

業者指出，目前Tesla的SiC MOSFET只用在主驅逆變器電力模塊上，共24顆，拆開封裝每顆有2個SiC裸晶(Die)所以共48顆SiC MOSFET。除此之外，其他包括OBC、一輛車附2個一般充電器、快充電樁等，都可以放上SiC，只是SiC久缺而未快速導入。
 

不過，市場估算，循續漸進采用SiC后，平均2輛Tesla的純電動車就需要一片6吋SiC晶圓。當然，這算法未得到Tesla官方證實。
 

業者分析，單從Tesla可創造的需求來看，2020年如果不是COVID-19(新冠肺炎)帶來銷售及生產等多重變量，Tesla第1季宣稱6月底美國工廠Model 3及Model Y的年產能將達50萬輛，上海廠(Gigafactory 3)計劃年底產能50萬輛，使其總產能規模近100萬輛，也就是說，Tesla一年平均約要50萬片6吋SiC。
 

而目前全球SiC硅晶圓總年產能約在40萬~60萬片，其實光應付Tesla需求就顯得吃緊。更何況其他車廠也積極跨足電動車，而且不單只有電動車對SiC有需要，包括5G基建，大電流、大電壓等其他領域電力領域對SiC都有需求。
 

業者說，考量到SiC體積小、重量輕且耐熱，更因而間接使電池耗電量減少，也是提升續航里程的關鍵因素，雖然SiC的報價遠比硅絕緣柵雙極晶體管(IGBT)模塊高數倍，但就整臺電動車的價格來看，SiC所占成本比重有限，創造效益卻高。
 

尤其相較于占總成本4成的鋰電池，在主流三元電池能量密度增加愈來愈受限，因鎳比重拉升使安全性愈來愈受質疑。
 

業者進一步指出，即使在COVID-19及中美貿易戰的緊張關系下，汽車產業銷售受波及最明顯，不過，仍不減SiC產業的加速布局，其實關鍵原因之一在于市場未來需求正明顯浮現，或說只要供給得出、不怕沒需求；需求迫切、對成長有限的供給端不斷施壓。
 

尤其各主流車廠積極轉換電動車領域，催促元件廠加速布局，也讓上游硅晶圓廠加快腳步，這也可以從臺灣包括環球晶、合晶、太極等2020年在SiC領域均加碼布局，主因下游客戶端的急急如律令，業者指出，實際上，疫情期間客戶端捆綁SiC料源更積極，這讓相關上游硅晶圓廠無一不上緊發調。
 

除了Tesla外，大陸電動車龍頭廠比亞迪漢的電機控制器也使用了自行研發制造的高性能SiC MOSFET控制模塊，這款車除了SiC外，也是首款采用磷酸鐵鋰(LFP)刀片電池，為了就是使動力系統更加耐用可靠以保障性能的優異性。