在杜茲曼看來，如今尚在擴散中的新冠疫情對于汽車行業(yè)來講就是一場危機，而此時爆發(fā)的芯片短缺時間則是“危機中的危機”。

 

事實上，全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產(chǎn)10萬輛汽車。而福特也表示由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。
 

除此之外，戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊憽?br />  

據(jù)路透社報道，行業(yè)官員表示，由于全球半導體短缺而導致了全球汽車制造商不得已關(guān)閉部分產(chǎn)線減產(chǎn)應對。在某些情況下，正是特朗普政府對中國主要芯片工廠的打壓加劇了這種短缺。
 

首先，美國政府頒布禁止中芯國際使用某些美國工具制造芯片的規(guī)則，此舉造成了部分客戶轉(zhuǎn)移訂單的現(xiàn)象。一位知情人士在路透社的采訪中就表示，一家汽車制造商就因美國政府限制中芯國際擔心生產(chǎn)中斷而將訂單轉(zhuǎn)移給了中國臺灣的臺積電，但后者卻因預訂單超額，被證實已經(jīng)無法滿足所有汽車制造商對芯片生產(chǎn)的需求。
 

上周四，臺積電首席執(zhí)行官魏哲家與投資者的財報電話會議上也提到，用成熟技術(shù)制造的汽車芯片出現(xiàn)短缺，目前臺積電正在與客戶合作以環(huán)節(jié)短缺的影響。
 

其次，去年9月，美國政府針對華為發(fā)起了一系列針對購買采用美國技術(shù)制造的芯片的禁制令。因而，在相當一段時間內(nèi)，華為在禁令生效之前開始大量的儲備芯片，以便后續(xù)在芯片供應不上時繼續(xù)生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，這也占去了相當一部分的芯片產(chǎn)能。
 

不過美國商務部發(fā)言人拒絕了將中芯國際和華為列入黑名單對汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響發(fā)表置評，他表示當務之急是“確保出口管理法規(guī)保護美國的國家安全、經(jīng)濟安全和外交政策利益。”
 

根據(jù)汽車行業(yè)統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，截至1月13 日，全球汽車行業(yè)已經(jīng)損失了20.2萬輛汽車產(chǎn)量。
 

芯片在汽車上的應用越來越多，包括駕駛輔助系統(tǒng)和導航控制系統(tǒng)，一輛普通汽車大概有50到150個芯片。而目前，在芯片供應未恢復至正常水平前，這些主流車企，都不得不面臨著“缺芯”之痛。