東風(fēng)公司不僅造車，還造汽車芯片模塊。1月19日，本報記者從東風(fēng)汽車集團公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司獲悉，年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進口，解決“卡脖子”技術(shù)問題。

自2020年12月下旬起，因汽車芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產(chǎn)計劃，部分工廠暫時停產(chǎn)。

 

智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一，直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標，被稱為新能源汽車的“最強大腦”。

 

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，但國內(nèi)電動汽車用功率半導(dǎo)體模塊長期依賴進口，近80%的市場份額被英飛凌、法雷奧、三菱電機等歐美日企業(yè)壟斷。中國工程院院士孫逢春日前指出，沒有自主可控的汽車芯片，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍。

 

IGBT模塊設(shè)計和制造工藝難度極高，被譽為“電動汽車核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”。目前，國內(nèi)僅有三家廠商具備汽車用功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)、制造能力，智新半導(dǎo)體有限公司即為其中之一。“從國外進口功率半導(dǎo)體模塊，不僅價格高，而且供貨不穩(wěn)定，隨時都有可能被‘斷供’”。智新半導(dǎo)體有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董鴻志介紹，為改變被動局面，東風(fēng)與中國中車合作，2019年合資組建智新半導(dǎo)體，在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)功率半導(dǎo)體模塊封裝測試生產(chǎn)線，重點解決“卡脖子”技術(shù)問題，自主研發(fā)、制造和銷售功率半導(dǎo)體模塊，以替代進口。

 

1月19日，記者在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一號園區(qū)內(nèi)看到，智新半導(dǎo)體占地約6000平方米的功率半導(dǎo)體模塊生產(chǎn)車間纖塵不染，工作人員從頭到腳全副武裝。

 

這條功率半導(dǎo)體模塊生產(chǎn)線已完成安裝、調(diào)試，正在進行小批量試生產(chǎn)，模塊的試驗、驗證同時進行，預(yù)計4月量產(chǎn)。據(jù)悉，“東風(fēng)造”功率半導(dǎo)體模塊的總體性能，與國外同類產(chǎn)品相當，價格卻比進口便宜一半。

 

董鴻志19日介紹，公司攻克了從功率半導(dǎo)體模塊的封裝、可靠性試驗以及系統(tǒng)應(yīng)用等多個難關(guān)，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品性能拿下東風(fēng)內(nèi)外多家企業(yè)的訂單。