日本半導體龍頭制造商正積極擴大功率半導體產能。據日經網3月10日報道，為向純電動汽車等供貨，東芝將投資約250億日元（約合人民幣15億元），在其主力工廠石川縣加賀廠引進能大批功率半導體制造設備，將該廠的功率半導體產能提高20%。

 

另外，東芝計劃在加賀廠建立新生產線，目標在2023財年末開始運營。東芝表示，隨著電動汽車市場的擴大，計劃到2023財年投資約800億日元，將功率半導體的整體產能提高30％，引進新的制造設備將是核心投資。

 

東芝隸屬于三井集團，位于日本半導體制造商第一陣列，主要生產存儲芯片，也是綜合電機龍頭制造商。

 

東芝的擴產舉動折射的是日本半導體制造商正大力擁抱功率半導體市場這一趨勢。三菱電機和富士電機都在加大對該領域的投資。據日經報道，去年12月，東芝和富士電機將合計投資2000億日元（合19億美元），以提高電動汽車的節能芯片的產量。

 

東芝此次擴產，主要是為電動車提供功率半導體產品，這與電動化趨勢帶動汽車功率半導體量價齊升密切相關。

 

傳統內燃機汽車中，單車功率半導體總成本約在71美元左右。混合動力/電動車在更高的電壓、功率需求下，單車功率半導體價值量得到提升，根據英飛凌數據，BEV-純電動車中新增功率半導體成本達350美元，是傳統燃油汽車的近5倍。

據IHS等機構的預測，各類電動汽車銷量有望從2018年的不足500萬輛增長至2030年的近6000萬輛，增幅為10倍以上，帶動汽車功率半導體市場高速發展。

 

資料顯示，東芝加賀廠電動車方向的功率半導體訂單量尤其大，工廠面積一再擴大。

 

另外，該國的碳中和目標也是一大助推因素。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰略”，明確了以 “2050年溫室氣體零排放”為目標的時間規劃表，計劃2030年代中期在日本國內停止銷售汽油車新車，2050年全部電動車，并將海上風力發電作為重點。

 

而功率半導體不僅是電動汽車的核心零部件，還將越來越多地用于工業機器人和海上風力發電設施。根據中商產業研究院數據，2019年汽車領域占全球功率半導體市場的35.4%，工業領域占比為26.8%，消費電子占比為13.2%。