3月15日，即將離任的日本松下公司首席執行官津賀一宏表示，該公司計劃通過生產其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

 

在津賀一宏發表上述言論之際，特斯拉已經開始自主研發電池，并將采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學和中國的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。他在接受采訪時表示：“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進入不同的階段，需要密切關注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

 

在擔任松下首席執行官九年后，津賀一宏即將于4月1日卸任，并轉任董事長一職。

 

松下在2010年對特斯拉進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領導下，松下決定將重點轉向汽車業務。當時，松下關閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費業務，與特斯拉共同投資50億美元在內華達州建設巨型電池工廠。

 

自2014年兩家公司簽署協議以來，松下在雙方的電池制造合資企業上花費了逾20億美元。松下預計，在本財年于3月份結束時，投資于特斯拉電池業務的舉措將首次實現全年盈利，其努力終于得到了回報。

 

國產特斯拉的Model3電池供應商已有三家，一家是進口特斯拉汽車的電池制造商松下公司，一家是LG化學。另外去年2月，中國動力電池制造商寧德時代宣布已成為特斯拉電池供應商，將在2020年7月1日至2022年6月30日為特斯拉供應電池。但寧德時代明確表示，這份協議對特斯拉不具備約束效力，既不能限制特斯拉必須采購自家電池，也沒有獲得特斯拉對采購量的保證。據工信部數據，國產Model3標準續航升級版有兩種不同的續航，一種是工況續航455公里，一種是工況續航445公里。

 

松下目前正在研發更大規格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動汽車的電池。

 

松下與豐田已經建立起電池合作關系，此前該公司曾向包括大眾在內的歐洲汽車制造商供應電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長。

 

津賀一宏說：“當我試圖轉向汽車等高增長領域時，我意識到其他業務無法建立增長戰略，虧損不斷出現在各處。”

 

為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計劃將該集團轉變為控股公司結構，由新任首席執行官、現任汽車業務負責人楠見雄規領導。他說，此舉將允許快速決策，同時可以更嚴格執行紀律，以確保每個部門的財務目標都能實現。他建議，那些失敗的業務可能會被掛牌出售。