時間來到2021年，電動智能汽車的發展，突然間來到了又一個全新的窗口，那就是激光雷達所帶來的全新自動駕駛系統。

 

首先是蔚來發布了2022年交付的激光雷達豪華轎車ET7，其次是華為自動駕駛系統借助北汽極狐阿爾法S展現了高超技術，最新是小鵬汽車發布了搭載激光雷達的全新家轎P5。在新造車勢力群體中，理想汽車是一個另類的存在，起了個早卻趕了晚集，而后奮起直追，后來居上，成功躋身頭部三大新造車勢力。

 

理想ONE更是獨特：無里程焦慮的增程式混動系統，新造車勢力只此一款；只推出一款最高配置車型，讓理想汽車擁有最高效的制造和銷售全流程，在很大程度上助力理想ONE銷量持續上漲。理想ONE 2020年全年交付量為32，624輛，理想ONE 2021年1月至4月交付量達到了51，715輛。從2019年12月第1輛新車開始交付，到如今超過5萬輛，理想汽車用時僅17個月，繼續創下新造車勢力最快交付紀錄。

 

理想ONE即將迎來改款，但因為計劃采用全新的自動駕駛輔助系統硬件，從Mobileye升級到地平線的解決方案，同時還將有超過60項的優化升級，傳聞新款車型售價將會上漲。這讓我們想起了一個關于電動汽車的問題，一個很多朋友都會問的原始而終極問題，“電動汽車究竟值不值得買”？除此之外，就是該怎么選一款怎么樣的電動汽車。電動汽車該不該買，每個人都要需要考慮的問題，在個人因素之外，有一個必須知道的事實：電動智能汽車每時每刻都在發生變化，或者我們可以直接說，當你購買一輛電動智能汽車的時候，就意味著你在落后于汽車時代的發展。在傳統汽車市場，我們可能要等四年以上的時間，才會等來一輛全新換代的車型；這輛全新車型從造型到動力都全面革新，但售價一般情況都會保持一致，甚至會下調。在這四年之間的一系列年度改款車型，更多是外觀的變化和配置的升級，一次加量不加價的變化。在電動汽車領域，每一年我們都能看到快速和巨大的變化，比如逐年提升的續航里程，比如更加安全的動力電池技術，比如從“油改電”平臺進化到純電平臺車型等等。快速發生的“代際”變化，讓我們看到一批又一批的全新電動車型出現，同時也看到老舊車型的快速消亡。當電動汽車的“電動”部分進入一個相對平穩的發展區間，另一個更為重要的“智能”部分成為發展重點，同時復制“電動”快速而顛覆性的變化過程。

 

從電動智能汽車的開創者特斯拉開始，汽車進入自動駕駛的全新時代，到如今，傳統自主車企已經幾乎實現了L2級的自動駕駛輔助系統，而新造車勢力的蔚來和小鵬等車企，更是率先推出了NOP和NGP等更高階的自動駕駛輔助系統。

 

特斯拉引領自動駕駛系統，在視覺解決方案的道路上，向著最終完全駕駛系統方向快速更新迭代，就在2021年，激光雷達解決方案開始全面試商用。第三方解決方案供應商的文遠知行和小馬智行，正在展開大規模的車隊試商用，而搭載華為激光雷達自動駕駛系統的北汽極狐阿爾法S華為HI版，在城區道路表現出來的超高技術令人驚嘆。不管是技術發展方向，還是汽車智能功能，電動智能汽車都擁有很多發展可能，而這也意味著未來會有更多的變數。與此同時，特斯拉車主維權事件的連帶反應，讓整個電動智能汽車在曾經的電動汽車“自燃事件”之后，再一次遭遇嚴重的信任挑戰。

 

當電動汽車在動力電池讓人惴惴不安之后，眼下讓用戶不安的，除了汽車智能功能的可靠性之外，還有智能汽車的快速更新迭代。

 

在電動汽車的初始階段，僅僅是換了電機和一塊續航400公里動力電池的汽車，其售價就要相當于兩臺同等的燃油車。

 

在智能汽車即將開始爆發的現在，自動駕駛功能是所在車型的高配功能，我們也看到搭載激光雷達的北汽極狐阿爾法S和蔚來ET，其售價處于一個超高的水平。我們也相信，汽車的“智能”最終會和汽車的“電動”一樣，回歸到合理的價格，成為每一輛汽車標配功能。只有電動智能汽車普及了，環保和先進的汽車生活才有現實意義。電動智能汽車不斷快速更新迭代，讓他的制造商和用戶同時陷入無盡的不安，這種對于落后的不安，在一定程度上也阻礙了車企對新技術的應用和用戶對汽車市場的信心。電動智能汽車所帶來的不安，最終也將成為其未來爆發的力量。