從汽車行業開始的芯片短缺，最終影響最深的還是汽車行業，上半年出現似乎回暖、快要回歸正軌的跡象，然后到了6月，由于芯片短缺加劇，導致汽車產銷自己急剎車，而大眾汽車表示下半年的芯片荒也不可避免的繼續惡化。

 

一路高歌猛進的汽車產銷量在6月猛然踩下“剎車”。7月9日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布最新產銷數據，6月，國內汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。實際上，今年5月，國內汽車產銷量就已出現了環比和同比微跌，而6月的產銷量則進一步回落。

 

中汽協副秘書長陳士華表示，5、6月汽車產銷量的下滑，與多重因素相關。其中，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價格上漲等因素影響，而商用車則與排放標準切換有關。

 

一位上市車企的管理層人士向證券時報記者透露，芯片短缺對于汽車生產和銷售的影響仍在持續，5月以來，公司董事長已親自帶隊前往芯片公司溝通，以保證汽車芯片供應暢通。

 

 

大眾汽車警告稱，影響汽車生產的全球半導體短缺將在未來六個月進一步惡化。公司在周五的一份聲明中表示，半導體短缺造成的公司資產減值有可能在今年下半年繼續。公司表示將通過將芯片供應轉向更賺錢的車型，減輕芯片短缺的大部分影響。

 

警告標志著行業預期的巨大轉變。汽車制造商們此前樂觀預計汽車行業的芯片危機將在第二季度觸底，并將在未來六個月逐步好轉。

 

咨詢公司AlixPartners此前警告稱，芯片短缺或導致全球汽車產業損失1100億美元，這較其今年1月預測的610億美元損失金額增加81.5%。產量方面，AlixPartners預測今年全球汽車產量將下降390萬輛，這較其今年1月預測的220萬輛增加77%。

 

財報數據顯示，大眾今年前六個月的營業利潤為110億歐元(130.3億美元)。公司在歐洲的銷售表現強勁，新車銷售利潤率高于全球其他地區。但由于芯片危機不斷惡化，大眾對于下半年的預測前景較為疲弱。

 

大眾目前正積極推動擴大電動汽車電池的生產。公司將從2023年開始在車型中引入新的“統一電池概念”，到2030年在公司全球80%的電動汽車陣容中使用該電池。