此前的1月12日,中國汽車工業協會公布數據顯示：2021年新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛,同比增長均為1.6倍，占有率提升至13.4%。有業內人士評價說，新能源汽車的增長已經成為我國汽車市場增長的第一引擎。

 

中國目前已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，新能源汽車企業數量不斷增長，自主品牌迅速崛起。截至目前，國內已有新能源汽車企業約200家，其中150家為近3年誕生。在全球新能源乘用車企業銷量前20榜單中，中國車企占據近半數。同時，天眼查數據顯示，我國目前有約40萬家新能源汽車相關企業，其中近4000家為高新技術企業。

 

比亞迪、北汽極狐、上汽通用五菱、長城歐拉、吉利極氪等傳統車企的新能源汽車品牌不斷突破；蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力迅速成長。此外，外資品牌特斯拉現已開始選址建設中國第二工廠，中國已成為特斯拉全球的重要生產和出口基地。同時，大眾、通用、福特等跨國品牌也在積極推進其與國內車企的新能源汽車合資品牌。

 

配套設施的逐步完善，也為產業快速發展奠定了基礎。截至2021年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個。

 

有業內專家認為，隨著技術進步和產品不斷迭代升級，新能源汽車將越來越能夠滿足消費者需求，正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點，新能源汽車將迎來新的增長高潮。

 

雖然新能源汽車市場蘊藏著無限潛力，但仍有多場硬仗要打。按照財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2021年，“缺芯”風暴席卷汽車圈，成為汽車生產和交付環節的最大不確定因素，不少業內人士擔心供應鏈危機仍將延續到2022年。此外，缺乏普遍意義的國民車、代步車，是新能源現有產品結構的最大隱憂。

 

值得關注的是，百度、小米等科技企業再次掀起了跨界造車熱潮。這些科技企業憑借著雄厚的資金和技術實力，再疊加深厚的汽車行業積累，將給中國汽車產業格局帶來更深刻變化。

 

中國新能源汽車企業抓住了機遇，在新能源和智能網聯汽車的發展賽道于全球領先。期待在未來新一輪競爭里面，中國品牌可以進一步與國際大品牌并行前行，同臺競技。（記者 楊冉冉）

 

來源：工人日報