據CNBC報道，由于芯片短缺，通用汽車不得不暫時放棄加熱座椅作為車輛的一種選擇。但美國最大的汽車制造商并不孤單。此舉是汽車制造商不得不如何應對經銷商庫存、價格飆升和訂單延遲的危機的另一個跡象。
雖然通用汽車確實提出了一項補救措施——2022 年晚些時候將為車主提供改裝選項——但實際上看不到芯片短缺的明顯結束。一直在談論試圖刺激更多的國內半導體生產，但這需要數年和數十億美元才能啟動。
芯片荒還沒完，大眾可能繼續減產新車
全球車壇在2021年遭遇前所未有的芯片荒，讓各大車廠只能減產應對，許多人都期盼芯片短缺的情況能在2022年獲得改善，不過大眾汽車CEOHerbert Diess最近卻表示今年仍會受到芯片荒影響，大眾將持續減產新車。
Herbert Diess近期在員工大會上表示，大眾雖然在零件供應短缺方面取得不錯的進展，但仍會對新車產能構成挑戰，而德國狼堡（Wolfsburg）工廠面對芯片荒的影響尤其嚴峻，因此有必要在中期進行產能調整。
盡管芯片荒今年仍可能影響新車產能，但Herbert Diess強調，福斯在晶片供應方面已經引入預警系統，工程師團隊也確認約有150種技術替代方案可取代供應不足的芯片，另外下半年的芯片供應情況有望好轉，所以福斯下半年的產能也有機會提升，但無法達到往年的水準。
大眾狼堡工廠去年僅生產約33萬輛新車，與往年平均約78萬輛新車的年產量相比可說是嚴重下滑，主要原因在于晶片荒影響最嚴重的期間，福斯將高價車款移至其它工廠生產，進而分散了狼堡工廠的新車產量，工會領袖Daniela Cavallo則表示今年狼堡的產能上看57萬輛新車。
芯片供應緊張 奔馳暫停德國E級車訂單
據外媒報道，受全球芯片供應短缺影響，梅賽德斯奔馳將在德國暫停接受E級車的訂單。德國媒體報道稱，這家汽車制造商目前難以滿足消費者對該車型不斷增長的需求。梅賽德斯奔馳發言人表示，該公司已經暫停接受E級車的訂單，此舉只針對德國市場。他在發給媒體的一封郵件中表示：“現有的庫存新車依然可以訂購。”此外旅行版本的E級車型也依然可以訂購。暫停接受訂單的措施已經于2月11日生效。
奔馳將于明年發布下一代E級車，但是該公司并未透露有關新款車型的具體信息。當前在售的E級是在2020年改款的。2021年，梅賽德斯奔馳全球交付了下滑了5%，至205萬輛。奔馳表示，銷量下滑的主要原因是芯片供應不足凍結了生產。E級是該品牌銷量最高的車型。今年1月底的時候，該公司還宣布將暫停接受G級越野車型的訂單。
除了梅賽德斯奔馳之外的其他車企也在努力應對新供應短缺帶來的影響。不久前大眾向其經銷商引入了電動汽車訂購配額制度，此舉將有利于規模較大的經銷商。大眾表示，當前消費者在購買部分電動車型時，等待時間可能會長達1年。
受供應鏈影響，豐田再次下調產量目標
據報道，今年3月，豐田將再次減少汽車產量，供應鏈瓶頸迫使豐田將產量下調了10萬輛，至95萬輛。根據此前規劃，3月本應將產量提升到最高水平，以挽回芯片危機期間的產量損失。之前，豐田曾表示，1月份因疫情損失了14萬輛產量之后，預計3月份的汽車產量將因芯片供應瓶頸而損失10萬-20萬輛。豐田表示，今年1月-3月總產量損失可能會高達48萬輛。
豐田已多次削減本財年的產量計劃。本財年開始時，豐田的產量目標為930萬輛，隨后由于芯片危機變得越來越嚴重，又將這一目標調低到了900萬輛。在削減3月產量預期之后，其全球產量預計將降低到850萬輛，低于預期的887萬輛。
根據豐田發布的2022財年第三財季的財報顯示，2022財年第三季度營收為7.786萬億日元，相較于去年同期8.150萬億日元，同比下降4.5%；營業利潤為7843.7億日元，相比去年同期9879億日元，同比下跌20.6%。
豐田第三財季營收、利潤雙雙下降。豐田還在財報中寫出，受芯片短缺和疫情影響，公司下調全年汽車產量目標，從之前的900萬輛下調至850萬輛，減產50萬輛。
