欣旺達副總裁梁銳：動力電池2025年進入TWh時代，2030年前鋰電池仍是主流

 

2022-03-29 09:10蓋世汽車網 關注發文

 

受新能源汽車以及儲能等產業需求的拉動，動力電池行業正迎來新一輪高速發展期。

 

“到2025年，全球動力電池需求量預計會達到1268.4GWh，正式進入TWh時代，2030年則會超過3TWh。其中僅中國市場，2025年的動力電池需求就將達到568.7GWh。”日前，在第八屆電動汽車百人會論壇上，欣旺達副總裁梁銳如是說。

 

正是基于對動力電池重要性及廣闊市場前景的認可，目前主流車企紛紛開始和動力電池企業深度綁定，與此同時，主要的動力電池廠商也在爭相開展投資擴產。據不完全統計，目前國內動力電池的TOP10的企業規劃的產能合計已經超過了2TWh。其中欣旺達，繼2月底棗莊30GWh動力電池項目正式開工，在3月份又新增了兩個動力電池投資項目。

 

3月11日，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司與珠海市人民政府簽署項目投資協議。根據協議，欣旺達電動汽車電池有限公司將在珠海投資建設欣旺達新能源生產基地項目。該項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設后達到年產動力電池和儲能電池30GWh的產能。

 

6天后，欣旺達又宣布子公司欣旺達電動汽車電池有限公司與什邡市政府簽署項目投資協議書，擬自籌資金80億元建設20GWh動力電池及儲能電池生產基地，項目計劃 2022 年實施。

 

在這樣的市場大環境下，梁銳指出，到2030年之前，鋰離子電池在電動汽車市場仍將處于主導地位，預計市場規模將達3萬億元。而燃料電池，受系統復雜、成本高、基礎設施建設滯后等因素的影響，未來5－10年仍難以形成較大規模的商業化。至于固態電池，也存在長期無法大規模應用的風險，預計5－8年才能完成乘用車示范應用。

 

除此之外，梁銳還預測，新能源汽車供給端的燃油車企由于“雙積分”要求和減碳要求，轉型壓力大，同時需求端對于里程的焦慮也仍然存在，混動作為一個過渡方案，未來的市場占比會不斷提高。另外，需求側對充電便捷性的考量以及里程焦慮，快充／超快充將會大規模普及。

 

盡管動力電池應用前景廣闊，梁銳表示，目前動力電池廠商面臨的挑戰也不容忽視。總結下來主要有五點：

 

第一，   全面、快速、持續的新技術開發。 動力電池企業必須不斷進行投入，同時在儲能、固態電池及未來新應用方面，提前做好技術儲備。其中技術性能方面，主要有六個發力方向：高比能量、長壽命、超快充、系統安全、自控溫技術、智管理。

 

第二，   車規級產品質量管理。這需要動力電池廠商在材料管控、過程質量保證、產品質量體系建立以及各種測試方面，全方位滿足車規級質量管控要求。

 

第三，   整車廠要求持續降低電池成本。預計2030年，方形和軟包電池的成本會達到65—70美金／度電的范圍，這進一步加大了電池廠的降本挑戰。

 

第四，   電池安全問題不容忽視。據相關統計數據顯示，2021年國內共實施汽車召回232次，召回總量達873.6萬輛。其中在新能源汽車召回當中，因動力電池缺陷而召回的汽車數量達73743輛，涉及多個汽車品牌，這也需要引起電池廠商的高度重視。

 

第五，   可持續發展要求。不僅僅寶馬、大眾、奔馳、沃爾沃等國際車企在低碳生產、材料回收等方面提出了具體指標要求，國內投資者、政府、社會公眾及整車廠客戶等在“30·60雙碳”戰略目標指引下，對企業減少碳排放和實現碳中和也有非常高的期待和要求，這也是動力電池企業需要面對的。

 

針對這些問題，梁銳指出，未來欣旺達將從五個方面提升綜合競爭力，分別是：

 

第一，全產業鏈深度參與，建立資源掌控力。從原材料、電池材料，到電池核心業務，再到后期的電池回收，欣旺達都將開展相關的投資或者找到相關的合作伙伴。

 

第二，全區域化生產布局，服務高端戰略客戶。跟隨新一輪的動力電池投資擴產步伐，欣旺達將不僅持續在國內投建新的生產基地，也將加大在海外的布局。

 

第三，全生命周期質量管理，打造數字保障平臺；

 

第四，全組織覆蓋工業互聯，實現高效規模增長；

 

第五，全方位可持續經營，確保全球性業務拓展。