4月19日，業內有消息傳出，汽車芯片大廠安森美（onsemi）突發下發通知函稱，受上海疫情影響，安森美中國全球配送中心被迫關閉。這一情況將持續影響安森美的生產和發貨，接下來恐怕無法滿足所有客戶的需求。
（網傳安森美通知函）
在這份落款時間為4月18日的通知函中，可以歸納出幾個要點：
1、安森美位于上海的全球配送中心被迫關閉；
2、目前沒有收到任何關于可能解除封閉的進展的通知。
業內對該份通知函進行大致翻譯如下：
安森美持續監測全球COVID－19的情況，密切關注亞太地區的最新發展。隨著政府加強封閉措施，特別是在上海，我們的中國全球配送中心被迫關閉，從而影響業務。目前，我們的情況沒有任何變化，我們也沒有收到任何關于可能解除封閉的進展的通知。我們公司在任何情況下都優先考慮員工的安全，并盡其所能減輕封閉對我們客戶的影響。
除了深圳、蘇州和樂山的封閉影響我們在當地的業務外，我們還指出，較小的城市已經開始實施封閉或加強對進入城市的限制，特別是影響到外部制造地點。我們還在密切應對我們在中國的材料、設備和服務供應商的中斷。相關團隊會持續專注于為我們的客戶提供關鍵設備，并盡最大努力以最快的方式運送產品。除此之外，我們已經開始轉移到其他 onsemi 分區，以緩解產能限制并幫助減少影響——例如我們在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心。
盡管我們為應對這一不可抗力事件做出了許多努力，包括重新安排到替代倉庫和加快運輸方式（即 NFO－Next Flight Out 加急空運服務），但我們無法運輸足夠的材料來滿足所有客戶的需求。我們正在努力鞏固進一步延長封閉時間的計劃。情況每天都在變化，我們將根據需要監控和調整我們的方法。
隨著情況的發展，我們將繼續向您更新有關此不可抗力事件的信息。請與您的客戶服務代表合作，以接收有關您當前訂單的最新交貨信息。您也可以通過continuity＠onsemi．com 與我們聯系。感謝您在我們度過這些困難時期對我們保持的長久耐心和合作伙伴關系。
再擊“命門”！汽車巨頭要頂不住了？
盡管在芯片整體市場中，汽車芯片的占比例較小，但隨著汽車電氣化、智能化的升級，芯片幾乎成為了現代汽車產業的“命門”。根據《IDC全球半導體應用預測（2020–2024）》數據顯示，2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元，2024年將達到約428億美元，2020至2024年的年均復合增長率（CAGR）為7．7％。
新能源汽車、智能汽車的出現，加劇了汽車芯片市場動蕩，尤其是在汽車芯片產能短缺的情況下，各大廠商之間的廝殺也變得更加激烈。在這種情況下，對于傳統汽車芯片廠商，尤其是在細分領域表現突出的芯片廠商，市場在為他們提供機遇的同時，也為他們帶來了更多的玩家。
安森美作為汽車行業的前十大半導體供應商之一，汽車業務為其貢獻了近三分之一的營收。在今年2月7日，安森美發布2021年第四季度和2021年全年財務業績顯示，2021年第四季度，安森美實現營收18．46億美元，相比去年同期增長27．6％；凈利潤4．26億美元，相比去年同期增長近4倍。2021年全年，安森美實現營收67．40億美元，同比增長28．3％。
（圖片來源：安森美）
據安森美CEO Hassane El－Khoury介紹，安森美在2021年嚴格執行轉型舉措，實現了創紀錄的財務業績。“得益于公司的投資組合集中在電動汽車、ADAS、替代能源和工業自動化等長期大趨勢領域。隨著我們向這些高價值戰略市場轉型，我們繼續擴大毛利率，同時推出新產品，合理化我們的制造足跡，并改善我們的總體成本結構。”Hassane El－Khoury如此表示。
這也從正面反應了安森美在當前汽車芯片市場的重要地位。自2010年以來，安森美就一直專注于汽車功能電子化、視覺和自動駕駛、LED照明、車身和舒適、車載網絡和電源管理等重點領域。長期發展下來，安森美在汽車MOSFET功率半導體、IGBT模塊等汽車系統關鍵技術上搶占先發優勢，此外，安森美CMOS圖像傳感器也被廣泛地用于汽車領域。
不難發現，隨著汽車市場的爆發，無論是車規級功率器件領域，還是自動駕駛所用到的CMOS圖像傳感器，都是汽車制造中不可或缺的一環，如今安森美作為汽車芯片供應霸主，突然宣布配送中心被迫關閉，哪怕不是停工停產，人們也能想象到這背后導致的結果，下游車廠會因此再度受到“缺芯”沖擊。
汽車巨頭還能頂得住嗎？從目前情況來看實屬有難度，在近日余承東、何小鵬等大佬相繼預警“上海若再不復工復產，汽車生產或將完全中斷。”如今就傳出安森美配送中心關閉的消息，只恐怕汽車行業真的要陷入僵局。但實際上，早在前段時間開始，本田、通用的等知名車企就紛紛傳出減產消息，企圖通過控制產量的方式較為平穩的度過這段艱難的時間。不過，現在看來這些汽車行業巨頭也已經扛不住缺芯帶來的危機。
根據相關媒體最新報道，受芯片短缺影響，現代汽車公司和起亞汽車公司可能會在4月份停產。目前現代和起亞公司目前的芯片庫存已嚴重不足，僅能維持兩到六周的生產需求，且這個情況并不會在短期之內得到緩解，他們將不得不被迫停產。
牽一發而動全身，雖然上海已開始實施各種政策扶持重點企業恢復運轉以保民生，但總體來看，汽車第二波停產潮或許又要來臨。
