不論是大街上飛馳的綠牌新能源汽車，還是山區高聳的風電站和大漠連成片的光伏電池板；不論是就業市場新增的大量工作崗位，還是資本市場的一路高歌猛進，都在清晰的傳遞著一個信息：新能源行業正在處于高速擴張的發展期。

 

近日，長征四號丙運載火箭在太原衛星發射中心發射升空，將大氣環境監測衛星送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。衛星在軌應用后將實現對生態環境、氣象和農業等多領域定量遙感服務能力的跨越式提升，助力我國實現碳中和與碳達峰、生態文明建設等國家戰略。

 

隨著全國能耗雙控的加碼和能源低碳轉型長效機制的建立，人們對清潔能源的需求與日俱增，全球范圍內新能源企業都在推進碳減排工作。在大步邁向碳中和過程中，新能源能否成為深度脫碳的重要支撐？

 

 

討論新能源之前，不得不提到“碳中和”這個大背景。

 

所謂碳中和，就是指通過節能減排、清潔能源發電等形式，來抵消排放的二氧化碳總量，實現二氧化碳總的零排放。

 

2020年9月，我國正式宣布力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，這也是中國基于人類實現可持續發展的內在要求作出的重大戰略決策。

 

而為了實現這一目標，就需要在新能源、新材料、綠色環保等行業做加法，對鋼鐵、化工、建筑等行業做減法。通過交通、電力等部門的節能減排、新能源份額的提升、汽車電動化等措施，逐步實現碳中和。

 

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能等，合理的應用這些可再生能源可以有效的解決環境污染和能源危機，減少碳排量。

 

為實現雙碳目標，新能源產業鏈上全面發力：

 

· 據工信部電子信息司2月15日發布的消息顯示，2021年我國新能源產品出口超284億美元，與2020年相比增長近43.8％。

 

· 據國家能源局綜合司2021年4月發布的公告數據顯示，2021年全國風電、光伏發電量比重達11％，未來將逐年提高，到2025年將達到16.5％左右。

 

伴隨著新能源與互聯網日新月異的發展，新的能源形態已經顯現。“光伏、風電＋農業”、“光伏、風電＋漁業”、“光伏、風電＋建筑”、“光伏＋汽車”等“新能源＋”模式方興未艾，實現了應用場景的有效融合和資源的多維開發。

 

17世紀中葉，煤炭取代薪柴，人類步入“煤炭時代”；20世紀60年代，石油取代煤炭，人類進入“石油時代”。每次的能源更迭，都有人賺的盆滿缽滿。而如今，人類社會正在經歷第三次重大能源轉型，“新能源時代”開始，資本市場已然嗅到商機，又一個暴富機會來了嗎？

 

 

為實現碳中和，化石能源占比將逐漸減少，清潔能源將逐步成為能源主力。

 

基于此，以光伏、風電、新能源汽車為主的新能源板塊迅速成為市場的“香餑餑”，大量資金涌向新能源企業。

 

據不完全統計，今年以來，至少有20家上市公司“官宣”了百億級規模的投資項目，其中光伏、鋰電池等新能源領域成為最主要的投資領域。

 

雙碳風口下，新能源產業迎來“搶灘登陸戰”，各領域玩家動作不斷為求搶占先機。

 

 

據相關資料顯示，目前已有包括格力、TCL、創維、海爾、康佳等行業老牌巨頭均已先后布局光伏賽道，而其切入光伏賽道的方式也不盡相同。

 

格力將前進方向聚焦在太陽能發電、儲能與空調的聯動上，從本質來看，格力的發展目光集中在家電產業與產品的變革上，為家電產品附著了“光伏”的屬性，同時通過產品進入光伏領域。

 

如果說格力側重產品側，那么創維則是看中了背后的光伏業務。2020年初，創維成立深圳創維光伏科技有限公司，進軍光伏行業，據了解，創維將以戶用光伏開端，并逐步開拓工商業光伏、用電側綜合智慧能源管理等業務。

 

TCL和康佳將目光放在了光伏產業鏈上。2020年，TCL科技收購中環集團，目前，中環旗下的硅片及組件生產等業務已經躍升為TCL科技的主業之一，據李東生透露，接下來TCL還將加大光伏領域的投資；康佳則在2021年初通過其控股子公司江西康佳新材料投資20億元，進軍新能源光伏玻璃項目，資料顯示，其一期項目已投產。

 

 

除此之外，作為A股市場熱門概念之一，儲能是眾多上市公司青睞的布局方向。

 

3月以來，已經有多家上市公司公布了布局計劃。永泰能源發布公告稱，與長江電力、三峽集團等簽署合作協議，擬共同出資在河南全省投資建設儲能項目及其他新能源項目。

 

欣旺達也公告稱，公司子公司擬在什邡市投資80億元，計劃建設20Gwh動力電池及儲能電池生產基地。

 

同力日升公告，公司擬通過支付現金的方式以2.4億元收購天啟鴻源33.76％的股權，并對天啟鴻源增資2.5億元。此次股權轉讓及增資完成后，公司將在新能源電站及儲能領域實現快速拓展。

 

有據顯示，2021年國內儲能電池出貨量48Gwh，同比增長2.6倍。從國內主要企業的出貨情況來看，寧德時代、比亞迪、中天儲能、南都電源占據前四。其中，儲能鋰電池兩大廠商寧德時代和比亞迪在2021年均實現相關業務的高速增長。除上述企業外，億緯鋰能、科士達、國軒高科等企業也紛紛加大儲能賽道的投入。

 

 

新能源眾多細分賽道中，新能源汽車產業鏈是其中最受資本青睞的產業鏈之一。

 

據企查查數據研究院推出的《2021年新能源汽車行業投融資數據報告》顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件數量為歷年最多，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66％，創下歷史新高。

 

在新能源汽車上游產業鏈中，寧德時代是吸金能力最強企業，2021年披露融資總額超582億元，完成一輪定向增發。

 

而處于產業鏈中的造車新勢力也發展迅速，比亞迪2021年披露融資總額超266億元，恒大汽車2021年披露融資總額超220億元。此外，蜂巢能源、蔚來汽車、小鵬汽車、寶能汽車、哪吒汽車等也排在前十。其中，蜂巢能源的融資總額也超過了200億元，其他企業融資總額超過了100億元。

 

除此之外，人類還在探索更高效、更清潔的新能源，比如潮汐能、核聚變發電等等。雖然目前還看不到這些更超前的新能源商業化開發的曙光，但新的能源技術如星辰，照亮了地球更美好的方向。

 

 

當減碳排成為大多數國家舉國之力都積極推進的重要事務，它不僅為能源行業帶來巨大的發展空間與產業價值，也為生態環境的改善作出貢獻。

 

隨著資金密集涌入新能源投資領域，新能源領域眼下正發生一系列變化。不論是全球氣候變暖對大環境帶來的影響，還是新能源的發展開始擺脫10年前單純靠補貼模式來獲得市場回報的方式，抑或是新能源的買方市場逐步從政府拓展到企業和家庭，這些都在不斷加速推進行業的發展進程。