中國新能源汽車的發力狂奔正在改變世界汽車工業的格局。繼寧德時代之后，比亞迪或正在成為中國汽車工業的另一個潛在王者，它的競爭對手，既包括大眾汽車這樣的百年老廠，也包括特斯拉這樣的車壇新貴。巧合的是，不管是比亞迪，還是寧德時代，它們都是靠電池起家的。

 

 

4月21日晚，寧德時代（300750.SZ）發布的2021年財報顯示，報告期內，公司營業收入約1303.56億元，同比增長159.06％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約159.31億元，同比增長185.34％。

 

財報顯示，2021年，寧德時代鋰離子電池銷量達到133.41GWh，同比增長184.82％；其中，動力電池系統銷量116.71GWh，同比增長162.56％。

 

寧德時代無論是動力電池裝機量，還是全年營收，都排在世界首位，遠超第二名LG新能源。以動力電池裝機量為例，寧德時代的市場份額是32.6％，而第二名LG新能源和松下之和為32.5％。

 

這是為數不多的做到全球第一的中國公司，因此顯得十分珍貴。對比其他市占率世界第一的中國公司：茅臺——白酒世界第一；隆基股份——光伏組件全球第一；福耀玻璃——汽車玻璃世界第一；海康威視——視頻監控設備世界第一；萬華化學——MDI世界第一；京東方A——LCD屏世界第一，寧德時代在新能源核心技術之一的動力電池技術上排名世界第一，顯得特別的彌足珍貴。畢竟，包括像華為、中興這樣的中國企業，一旦遇到美國的制裁，均十分的被動。

 

 

特斯拉4月21日財報顯示，該公司2022年1季度實現營收187.56億美元，同比增長81％；毛利潤54.6億美元，同比增長147％。交付方面，特斯拉報告第一季度汽車交付量為 310，048 輛，同比增長68％。

 

無論是營收、利潤，還是交付，特斯拉均創下了新高。特斯拉預計2022年的銷量可以達到150萬輛。

 

特斯拉的“世界第一”同樣具有很高的含金量。按照一季度的銷量計算，其超過了比亞迪的28萬輛，成為新能源領域的世界第一。相比之下，比亞迪新能源的銷量，純電動汽車和混合動力汽車各占約一半左右，而特斯拉則100％均為純電動汽車。

 

巧合的是，比亞迪和特斯拉一前一后發布了2022年的銷量預期：預計可達150萬輛，比亞迪甚至放出風聲稱如果供應鏈不是問題，完全有可能沖擊200萬輛。這意味著，如果按照新能源車這個品類計算，比亞迪將很有可能在今年就追平特斯拉的銷量。數年之后，比亞迪憑借價格上的優勢，或進一步完成對特斯拉的反超。

 

 

4月20日，包括大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在內的大眾汽車高層齊聚柏林。在這一內部會議上，大眾汽車對發布近一年的“NEW AUTO”戰略進行了階段性盤點，還首次對外界曬出了大眾汽車集團在包括品牌、技術平臺、軟件、電池和充電，以及移動出行領域等在內的五大維度在內的全球主要競爭對手。

 

其中一張PPT演示圖片中，寧德時代、比亞迪、蔚來和小鵬等公司的標識。其中，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來和小鵬列為了主要對手；在電池和充電領域，則包括了寧德時代和比亞迪。

 

這已經不是大眾汽車第一次在內部會議上談到中國品牌。去年的11月份，在大眾汽車內部員工會議上，赫伯特·迪斯這么表態：“是的，我很擔心沃爾夫斯堡！只有齊心協力，我們才能讓大眾汽車面向未來。”

 

與此同時，迪斯表示：下一個高爾夫一定不是特斯拉！下一個高爾夫決不能來自中國！下一個爆款必須是沃爾夫斯堡產的Trinity！

 

我們要說的是，迪斯這種來自老牌汽車品牌的狂傲，其對中國國產品牌的防備之心，恐怕會進一步讓大眾品牌在中國的擁躉因為民族感情等因素，迅速地棄大眾而去，轉而成為中國國產品牌如其提到的小鵬、比亞迪、蔚來這樣的品牌的擁躉。

 

事實上，像蔚來、小鵬這些從零開始的品牌，像比亞迪這樣連名字都顯得如此隨意的品牌，正在受到越來越多的中國消費者的喜歡。至于這些品牌是不是像大眾這樣擁有百年品牌的歷史，已經遠不如燃油車時代那么重要了。而在電動車領域，就產品力而言，大眾的ID系列電動車型，相較于中國的電動車產品，無論是電動化還是智能化領域，都處在被后者碾壓的劣勢之下。大眾汽車如果不能擺正心態，其在中國的未來恐怕會變得越來越困難。