近日，特斯拉發(fā)布2021年影響力報告。報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，每年部署1500 GWh的儲能項目，加速全球向可持續(xù)能源轉變。

 

 

2021年特斯拉全年銷量為93.62萬輛，2030年2000萬輛的目標，相較去年翻21.36倍。

 

今年第一季度，特斯拉產(chǎn)量為30.54萬輛，同比增69%；交付31.01萬輛，同比增68%。以2000萬輛的目標為橫軸，截至目前，特斯拉已完成這一目標的5%。

 

不得不說特斯拉真的很敢想，迄今為止還沒有汽車廠商的年銷量達到過2000萬輛，即便超過1000萬輛的廠商也寥寥無幾，只有大眾和豐田汽車的銷量，在某幾年曾超過1000萬輛。

 

當然，這并非是說特斯拉的目標難以實現(xiàn)。我們從數(shù)據(jù)出發(fā)，2017年-2021年，特斯拉在全球的交付量分別為10.32萬輛、24.55萬輛、36.76萬輛、49.96萬輛和 93.62萬輛，年復合增長率高達73.6%。若以此速度增長，實現(xiàn)的可能性還是很大的。

 

考慮當下特斯拉全球的生產(chǎn)狀況，建設更多的超級工廠，增加車型類別，同時確保產(chǎn)能、滿足消費者的需求，才能離目標更進一步。

 

 

電動汽車產(chǎn)能的另一面是動力電池需求。當特斯拉朝著目標狂奔前進時，動力電池的需求自然水漲船高，不妨借此發(fā)散一下思維，未來特斯拉自產(chǎn)電池的比重會是多少，是否會增加新的供應商·······

 

 

2021年特斯拉部署的儲能項目共4 GWh，2030年1500GWh的目標，對比之下翻了375倍。

 

目前，特斯拉主要有Powerwall、Powerpack、Megapack三款儲能產(chǎn)品。其中，Powerwall是2015年5月推出的家用儲能電池；Powerpack和Megapack則是商用能源產(chǎn)品，分別于2017年和2019年推出，兩者的不同之處就在于Megapack的容量更大。Megapack每個單元最大可儲存3MWh。

 

 

今年第一季度，得益于儲能產(chǎn)品Powerwall的強勢驅動，特斯拉在第一季度的儲能產(chǎn)品裝機量同比增長90%，達到846 MWh（兆瓦時）。

 

據(jù)悉，由于市場需求仍持續(xù)高于產(chǎn)能，特斯拉儲能業(yè)務增長依然受到供應鏈挑戰(zhàn)的限制。去年7月20日，特斯拉美國官網(wǎng)正式上線Megapack工業(yè)級電池儲能系統(tǒng)，定價100萬美元起，而且只面向企業(yè)銷售，但依舊賣得火爆。在當年第二季度財報電話會議上，馬斯克透露，Megapack在2022年底的產(chǎn)能已全部售罄。

 

目前，特斯拉正在提高專門生產(chǎn)Megapack產(chǎn)品的工廠產(chǎn)能，以滿足日益增長的市場需求。今年以來，特斯拉以開展多個大型Megapack儲能項目的建設。

 

4月19日，據(jù)外媒報道，特斯拉日前公開最新巨型Megapack儲能項目“Townsite Solar and Storage Facility”，其容量達360MWh，可為6萬戶家庭供電。該項目位于內(nèi)華達州博爾德市，是特斯拉最大Megapack項目之一。

 

3月29日，據(jù)外媒報道，特斯拉正計劃在該廠附近部署一個Megapack大型儲能項目。

 

根據(jù)一份提交給奧斯汀市的新文件，特斯拉正在為得州超級工廠申請一個名為“Giga Texas LCRA PERMANENT SWITCHYARD & BESS”的新項目。其中BESS指“電池儲能系統(tǒng)”，申請文件沒有提及任何類型的規(guī)劃容量，但建筑面積足足占地21公頃，足以容納Megapack大型儲能項目；同時得州超級工廠大批量鋪設太陽能板，試圖用太陽能發(fā)電和儲能項目一起，建立雙重保障來應對當?shù)仉娏赡軒淼膯栴}。

 

此外，今年1月7日，特斯拉公布其在得克薩斯州的一個巨型電池儲能項目81-Megapack，儲能容量為10MWh / 200 MWh。

 

3月，特斯拉與澳大利亞Edify energy公司簽訂合同，為其正在開發(fā)的項目提供150MW/300MWh的Megapack電池儲能系統(tǒng)（BESS）解決方案。

 

值得一提的是，在2021年第三季度財報中，特斯拉提到，最近宣布建立了一個新的Megapack儲能工廠，產(chǎn)能為40GWh?？梢钥吹?，特斯拉對于Megapacks產(chǎn)品的市場潛力有著高度信心。

 

 

控制成本一直是特斯拉的“拿手好戲”。在去年7月的財報發(fā)布會中，馬斯克明確表示，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰（LFP）的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

 

特斯拉也確實是如此實施的，根據(jù)特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino最近的說法，特斯拉有一半的車輛現(xiàn)在出廠時都配備了LFP電池。

 

儲能方面亦同樣如此，特斯拉曾表示，希望提升Megapack的盈利水平。維科網(wǎng)鋰電注意到，

 

去年5月有消息稱，特斯拉已將其部分Megapack產(chǎn)品改用LFP電池。此外，同樣是在2021年第二季度財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉所有的儲能系統(tǒng)有可能都會采用LFP電池。

 

由此可見，未來LFP電池將成為特斯拉的主要技術路線，毫無疑問將帶動LFP電池裝機量進一步攀升，屆時與三元電池在裝車量的市場份額為六四開的觀點或將成真。有意思的是，特斯拉或許還會有“彩蛋”助力，有消息稱，其可能正計劃在美國建立一個專門的磷酸鐵鋰電池工廠，并且可能一直在探索中國制造商的任務。

 

 

從特斯拉透露出來的布局規(guī)劃和電池路線來看，接下來，特斯拉會在全球范圍內(nèi)加足馬力生產(chǎn)、擴產(chǎn)，并且會在一段時間內(nèi)格外偏愛LFP電池。