小米SU7的發布最近引起了強烈反響，引用網絡上這組數據，綜合多個行業人士消息可知，小米SU7的“主驅、車載電源、熱管理和充電網絡都搭載了碳化硅芯片”。

"據某車企分析"，這次小米SU7的SiC MOSFET用量非常多。其中：

1.單電機版本約為64顆，其中主驅約36顆，OBC約14顆，高壓DC-DC約8顆，空壓機電控約6顆。

2.雙電機版本約為112顆，其中主驅48顆，輔驅36顆，OBC約14顆，高壓DC-DC約8顆，空壓機電控約6顆。

以上還不包括充電樁和PTC等環節。

據蓋世汽車發布的小米SU7的供應商信息一致，那么這里面的碳化硅應用情況如何呢？供應商又是誰，InSemi咨詢碳化硅產業分析師在調研跟蹤時做了進一步的穿透：

電驅方面，根據小米此前的信息披露，小米SU7的400V平臺兩驅版搭載的是聯合汽車電子的SiC電驅，后驅水冷永磁電機（TZ220XS102），而800V四驅版搭載的是匯川聯合動力的SiC電驅，前油冷異步電機（YS210XY102），后油冷永磁電機（TZ220XY102），峰值轉速21000RPM；

小米SU7單電機版，400V電壓平臺的電驅供應商為聯合汽車電子，其中搭載了來自博世的碳化硅芯片，根據調研：其中搭載了博世第二代750V，6毫歐的芯片產品。

根據博世的技術人員介紹，博世第二代750V碳化硅產品將改進體二極管以提高開關速度，在切換速度不變的前提下，減少了50%的dv/dt；實現單位面積Rdson 30%的縮減。這款被搭載在小米SU7上的碳化硅芯片的高溫表現良好，175攝氏度高溫系數達1.45，完全可以媲美國際大廠的最優一代平面型產品。

小米SU7雙電機版，800V電壓平臺的電驅供應商為匯川聯合動力，其中搭載了來自英飛凌的碳化硅模組和芯片產品。

碳化硅產品在小米SU7中的應用不止主驅逆變環節，根InSemi調研信息顯示，小米SU7的400V及800V平臺中均搭載了華域三電的熱管理EDC產品，其中壓縮機控制器部分的供應均來自國內企業致瞻科技。

?備注：?上述信息根據公開信息匯總，僅供參考！