自去年四季度末以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題日益嚴(yán)重，近期眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。市場預(yù)估，一個月內(nèi)有十個國際品牌旗下的19家車廠的生產(chǎn)受到影響。對此，歐美日等國政府開始積極與中國臺灣政府溝通，希望讓臺灣的晶圓代工廠能夠優(yōu)先保障車用芯片供應(yīng)。
隨后，臺積電于1月28日對外宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺積公司的當(dāng)務(wù)之急”。
業(yè)界消息人士透露，臺積電將采取極其少見的“超級急件”（super hot run），臨時插單生產(chǎn)車用芯片，但最快可能要三個月后才能開始交貨，甚至更久。
日經(jīng)亞洲評論指出，臺積電將以“超級急件”（superhotruns）方式來生產(chǎn)車用晶片，將周期縮短最多50%。多數(shù)車用晶片的生產(chǎn)周期約40~50天，臺積電以“超級急件”處理，代表時間可縮短至20~25天甚至更少，但這樣的狀況是十分罕見的。
值得注意的是，臺積電這么做其實會“內(nèi)傷”，因為“超級急件”方式會降低設(shè)備機(jī)臺的效能、打亂至少排到三個月后的生產(chǎn)時程，生產(chǎn)成本更是不降反增，以及可能的良率折損。還有一個問題是，通常顧客要制造商趕單就要加錢，這些風(fēng)險也需要反映在價格上。但對此歐美日大車廠的態(tài)度仍不明朗。
