通過半導(dǎo)體技術(shù)和主動整流，可將發(fā)電效率提高7至8個百分點

 

減少車隊排放量達1.8 g CO2 / km

 

“即插即用”實施，甚至適用于現(xiàn)有應(yīng)用程序和正在進行的批量生產(chǎn)

 

盡管電動汽車的范圍不斷擴大，但預(yù)計到2025年，內(nèi)燃機汽車在新車中的市場份額將達到85％。在這些汽車中，發(fā)電機為越來越多的電子消費者提供了舒適的空調(diào)和空調(diào)等功能。導(dǎo)航至安全功能（例如ABS）和自動駕駛功能。產(chǎn)生必要動力的效率越高，車輛的總體燃油消耗就越低。

 

SEG Automotive顯著提高了效率，這證明，即使經(jīng)過100年的發(fā)展，發(fā)電機領(lǐng)域仍然可以進行重大創(chuàng)新：與傳統(tǒng)發(fā)電機相結(jié)合，主動整流與專門開發(fā)的半導(dǎo)體技術(shù)相結(jié)合可將傳導(dǎo)損耗降低約60％。在現(xiàn)實世界中，效率提高了七個到八個百分點，使效率達到了80％甚至更高。

 

SEG Automotive首席執(zhí)行官Peter Sokol解釋說：“我們本來就高效的發(fā)電機的性能提升證明，即使是'小'創(chuàng)新也可以對氣候保護產(chǎn)生重大影響。” “我們每年在全球范圍內(nèi)交付數(shù)百萬臺發(fā)電機。在所有這些技術(shù)中部署新的半導(dǎo)體技術(shù)，在相應(yīng)車輛的整個生命周期中，可能在現(xiàn)實世界中節(jié)省近12億升燃料和300萬噸CO 2。”

 

賽格汽車已經(jīng)能夠在歐洲和北美獲得多個采用該新技術(shù)的發(fā)電機項目，并將于今年首次投入批量生產(chǎn)。

 

 

實施簡單，直接影響車隊消耗

 

實施新技術(shù)非常容易：以前的二極管僅用具有半導(dǎo)體技術(shù)的有源整流二極管（簡稱ARD）代替。因此，帶有ARD的發(fā)生器具有相同的尺寸，并經(jīng)過完全相同的驗證。實際上，它不僅可以用于新業(yè)務(wù)，還可以用于正在進行的批量生產(chǎn)。這為汽車制造商提供了一種減少其CO 2車隊排放的短期解決方案：在WLTP循環(huán)中，最多可節(jié)省0.4 g CO 2 / km。此外，歐盟已將包含ARD二極管的SEG汽車發(fā)電機分類為環(huán)保創(chuàng)新。這使OEM商可以額外獲得高達1.4 g CO 2 / km的環(huán)保積分。這樣總共可節(jié)省多達1.8g CO 2/ km的車隊消耗量–對氣候保護和實現(xiàn)日益嚴格的CO 2目標的重要貢獻。