12月12日-13日，由中國公路學(xué)會交通與能源融合發(fā)展工作委員會主辦的第二屆交通與能源融合發(fā)展技術(shù)論壇在湖北武漢舉辦。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武受邀參加，發(fā)表了“共建超充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共贏全電物流新機(jī)遇”的主題演講。

華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁 王志武主題演講

在當(dāng)今全球化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流需求持續(xù)攀升，伴隨而來的是海量的能源消耗。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約有2200萬輛重型卡車，每年消耗高達(dá)5400億升燃油。這種巨大的能源需求不僅推動了物流行業(yè)的發(fā)展，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。重卡的燃油消耗直接導(dǎo)致了全球每年約3.86億噸的二氧化碳排放，以及顯著的空氣污染。因此，推動新能源重卡顯得尤為迫切。但由于氫能和LNG價(jià)格較高且受區(qū)域限制，電能在百家爭鳴的能源體系中一騎絕塵。

重卡超充 時(shí)代的最優(yōu)選擇

在電動重卡的補(bǔ)能技術(shù)中，主要未來有兩種方案：換電和超充。

業(yè)界曾寄希望于換電，換電站本質(zhì)是在部署了充電設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加換電機(jī)構(gòu)設(shè)備、換電電池及其配套站房，導(dǎo)致其建設(shè)成本高；其次，換電站還需要額外的管理和維護(hù)，這又增加了運(yùn)營成本；而且，換電方案在車型和電池規(guī)格上標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不開放，僅能用于封閉場景。

相比之下，超充站建設(shè)相對簡單，可以廣泛部署于高速公路、物流中心等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，便于重卡司機(jī)快速找到充電站。而且超充站能夠同時(shí)服務(wù)多種類型電動汽車，包含重卡、輕卡、乘用車等，這種高兼容性導(dǎo)致高利用率，使得整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)更加經(jīng)濟(jì)和實(shí)用。

王志武認(rèn)為，超充技術(shù)是可以解決以上重卡領(lǐng)域的關(guān)鍵問題和挑戰(zhàn)。其技術(shù)路線具備以下優(yōu)勢：

■ 低成本：重卡超充站建設(shè)成本是對應(yīng)換電站的40%左右，土地占用減少50%以上。

■ 高兼容：超充站可以同時(shí)支持超充重卡、普通重卡、輕卡和乘用車等，即使在運(yùn)力波動的情況下也可以隨時(shí)調(diào)整商業(yè)模式。

■ 易維護(hù)：超充站人工維護(hù)成本極低，有效節(jié)省運(yùn)營成本。

業(yè)界領(lǐng)先 華為15分鐘重卡超充方案

兩年鑄一劍，華為攜手生態(tài)伙伴一起打造業(yè)界領(lǐng)先的15分鐘重卡超充方案，推動重卡全面電動化。重卡超充方案提供兆瓦級充電功率和千安級充電電流，實(shí)現(xiàn)15分鐘的快速補(bǔ)能，對物流電動化運(yùn)力的“零打擾”。

華為呼吁伙伴一起共建高質(zhì)量超充生態(tài)，推進(jìn)物流超充網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋，實(shí)現(xiàn)“全電物流”。讓物流車和乘用車閑忙互補(bǔ)，提升服務(wù)區(qū)充電站利用率；讓物流車和乘用車區(qū)位互補(bǔ)，優(yōu)先發(fā)展70%充電虧損服務(wù)區(qū)；讓物流車和風(fēng)光能量互補(bǔ)，就地消納高速沿線風(fēng)光發(fā)電。