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杭州電子科技大學教授謝小高分享了“基于可變協同電感的LLC的拓撲在寬范圍的調光領域里的實現技術”報告。LLC拓撲結構有很多優點，高效率，軟開關，結構相對比較簡單，是現在大功率的一些LED驅動器的首選拓撲，一般在60萬以上的LED驅動器里大部分的結構都是選用LLC，40萬以上的也用LLC，主要是用在它里面的一些開關器件可以換成低成本的三極管實現，像前面的電路可以用一些無緣的方式實現。他表示，采用可變電感的LLC的變換器，用在寬范圍調光里還是有一定的好處，首先它的結構比較簡單，把常規的電感變成一個可變電感，

英國布魯內爾倫敦大學的John COSMAS教授，分享了“超市5G網絡Radio Light服務”報告。他對寬帶家庭網絡解決方案以及用于超市的5G無線網絡照明服務應用的主要市場趨勢和需求做了介紹。5G無線光網絡（輸入/輸出寄存器裝入）超市，可以很容易地部署，因為它采用無可見光和毫米波頻譜的一部分，它是用來為購物者提供精確定位、互動架構，訪問互聯網和基于云的服務，如高分辨率視頻在平板電腦。 他還表示，此次來北京其中有一個目的就是找到一家公司能夠合作，找到適合的芯片，把這樣的一個解決方案實現了，而且是基于用戶

科銳香港有限公司北亞地區銷售總監陳福龍介紹了汽車照明用LED技術解決方案。科銳1995年就已經進入汽車照明市場（紫藍光芯片），與汽車照明相關產品都以芯片體現。2016年，科銳生產的20億顆芯片應用到了汽車照明領域。科銳芯片在汽車儀表顯示應用很多，多用做背光源。從1995年應用到汽車照明的第一顆芯片到2017年仍然在量產。科銳推出的TR的芯片，采用斜切工藝。得益于封裝技術的進步，斜切在汽車照明領域中應用較多...

德凱宜特科技LED工程部實驗室主管陳冠瑋先生分享了AEC Q102-2017 車用LED標準說明及可靠性測試實務報告；報告中對全球三大LED組件規范，車用組件測試項目規范做一些說明和介紹。就目前LED來講，失效比率較高。車用一般照明光源的失效模式可分為以下幾種：膠材-劣化、封裝-水氣侵入、結構-金球斷裂、焊點-吃錫不良、芯片-高溫光衰、支架-硫化/遷移等。汽車使用過程中還存在雨淋、廢氣、酸雨、震動、沖擊、電源不穩也都會影響車燈的使用。監控產品的失效，就必須要設定專用的LED規范。他表示，現如今車用電子類的

寧波升譜光電股份有限公司副總經理林勝介紹了車燈LED的先進封裝技術及其應用。他表示，國際汽車燈具體系標準，有歐洲經濟委員會標準ECE、美國機動車工程師的協會準SAE、日本工業標準JIS、車載電子零部件測試標準AEC-Q。我國汽車燈具標準等效采用ECE的標準。從總體來說，法規對車燈設計要求主要體現在六個方面。一是規定基準軸線和基準中心，并在圖紙上表明；二是在正常使用條件下，即使受到振動，仍能滿足使用要求和該燈的配光要求；三是即使在黑暗中也能把燈泡安裝到正確的位置上，即定位卡腳能準確進入定位槽中（尺寸配合適當

歐司朗汽車法規經理童舒娜分享了LED光源在汽車燈光中的應用實踐及車用光源的標準。他認為，LED光源在汽車上應用不僅帶來了更加安全的行車照明體驗，同時也拓展了一些應用。未來在面部和手勢識別等新功能，智能照明及信息投射等方面將開啟更廣闊的應用空間。為控制LED光源成本，歐司朗推出了標準化的LED光源。在能夠滿足客戶要求的靈活性設計和獨立性設計的同時，標準化的LED光源可減少研發環節、降低研發成本，簡化售后服務。在LED光源模組方面，歐司朗推出的LED光源模組低成本解決方案實現了遠光像素化的要求，設計尺寸小巧，

長安汽車汽車燈具事業部主任周霞女士從客戶的角度，提出對高質量產品在質量、成本、可靠性等方面的要求。她提到，2014年，LED在成本上已經低于氙氣燈，現在市場LED燈已逐步取代HID燈，隨著技術的成熟，LED照明系統成本的降低將有助于LED燈具的推廣。LED照明系統的效率是LED發光效率、光學系統效率、驅動效率、散熱模塊效率的綜合...

日本大阪大學教授菅沼克昭分享了寬禁帶功率器件銀燒結連接的可靠性及其新進展。

加拿大多倫多大學教授Wai Tung NG則帶來了“GaN功率晶體管的柵極驅動器集成電路”研究報告氮化鎵是一種寬能隙材料，它能夠提供與碳化硅（SiC）相似的性能優勢，但降低成本的可能性卻更大。氮化鎵電力電子器件具有更高的工作電壓、更高的開關頻率、更低的導通...