比亞迪（002594．SZ）又大漲了，這次可能與其開拓海外大客戶有關(guān)。

 

2月2日消息，據(jù)媒體援引知情人士稱，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團定點，并已成立現(xiàn)代項目組，預(yù)計明年開始供貨海外。

 

來自財聯(lián)社的報道指出：“近日，某公號發(fā)布的一組比亞迪弗迪電池2020年度內(nèi)部表彰會現(xiàn)場照片顯示，有兩個定點項目獲優(yōu)秀獎勵，其中一個便是現(xiàn)代項目組。”

 

財聯(lián)社稱，該公號相關(guān)文章目前已被刪除。比亞迪方面對該事件的回復(fù)是：“對于客戶信息，我們不方便對外透露。不排除未來與現(xiàn)代合作的可能性。”

 

OFweek鋰電注意到，近期關(guān)于比亞迪的消息不斷。

 

例如，“特斯拉正尋求以360億美元（約合人民幣2327億元）的資金，購入比亞迪20％的股份，支付方式為10％現(xiàn)金＋10％特斯拉股權(quán)。”

 

又如，“比亞迪正在籌備一個全新的新能源高端品牌，并將其命名為海豚。該品牌將搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程超1000km。”

 

無風(fēng)不起浪。有一點需要肯定的是，得益于刀片電池的強勁性能以及配套刀片電池的相關(guān)車型大賣，比亞迪獲得的市場關(guān)注度正在一路飆升，品牌價值越來越高！

 

 

比亞迪雖然是一家造車企業(yè)，但是，在造車之前，比亞迪已是行業(yè)內(nèi)極具盛名的電池供應(yīng)商，比亞迪的電池技術(shù)早已在業(yè)內(nèi)有著相當好的聲譽。

 

2020年3月，比亞迪正式推出全新電池品牌刀片電池。這款因外形得名的磷酸鐵鋰電池一經(jīng)推出就備受市場關(guān)注。該電池采用疊片結(jié)構(gòu)＋陶瓷涂層技術(shù)，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給“刀片電池”帶來了較高的安全性。

 

值得一提的是，在刀片電池的發(fā)布會上，比亞迪公布了該電池通過了針刺試驗，在電池被刺破后表面也僅有30－60攝氏度。

 

 

保證了安全性的情況下，比亞迪方面對外稱，對電池包的重塑，使刀片電池較普通磷酸鐵鋰電池成本下降30％、單位體積能量密度提升50％，相當于原來30萬的電動車，現(xiàn)在可以降價3．6萬（按電池成本占整車40％來計算）；原來滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

 

2020年7月，隨著比亞迪全新車型漢EV的上市，比亞迪的磷酸鐵鋰電池“刀片電池”也就正式亮相。

 

以比亞迪漢為例，該車型2020年7月上市至2020年年末，累計銷量高達40556輛。基于此，2021年，比亞迪開始將“刀片電池”搭載到更多產(chǎn)品上，秦PLUS、宋PLUS DM－i以及唐DM－i三款搭載該電芯的插電混動車型已于1月11日開啟預(yù)售。

 

據(jù)悉，開啟預(yù)售后的僅僅九天時間，比亞迪DM－i車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛！具體看來，截止到1月20日為止，秦plus DM－i預(yù)售已經(jīng)達到62．9萬輛，宋plusdmi預(yù)售量也破了10萬輛，唐DM－i預(yù)售量也達到了6．5萬輛！

 

1月12日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批）顯示，即將上市的紅旗品牌全新B級純電動轎車“E－QM5”車型，搭載的是刀片電池。

 

現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車也對刀片電池拋來了橄欖枝！

 

市場認為，此次曝出向現(xiàn)代汽車提供電池，預(yù)示著比亞迪目前“刀片電池”的產(chǎn)能已經(jīng)基本穩(wěn)定，已經(jīng)擁有了向外大批供貨的能力！

 

 

比亞迪的刀片電池已經(jīng)成為電池安全的代名詞。翹翹板的另一頭，現(xiàn)代汽車則正經(jīng)歷著安全之殤。

 

2020年10月，韓國國土交通部發(fā)布通知，責令現(xiàn)代汽車召回共計25564輛Kona EV汽車。據(jù)了解，截至當月Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起，其中，有11起發(fā)生在韓國本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。

 

25564輛只是按照韓國政府的要求召回韓國市場所售的Kona EV車型。而現(xiàn)代汽車則決定進行全球召回，召回總量約為7．7萬輛。在當時，這是有史以來電動汽車最大的因電池而召回的事件。

 

2020年11月，據(jù)了解，有200名車主起訴現(xiàn)代汽車，要求賠償他們的電動汽車價值損失和其他的經(jīng)濟損失。

 

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，如果現(xiàn)代汽車和LG新能源必須更換所有受影響的電池，它們可能面臨高達5．4億美元（約35．46億元人民幣）的成本。

 

按現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，到2025年現(xiàn)代汽車推出的44款電氣化車型中，電動汽車占23款，其中涵蓋有11款基于E－GMP的電動汽車專有車型，并要實現(xiàn)電氣化產(chǎn)品全球年銷量100萬輛的目標。

 

現(xiàn)代汽車亟需安全的動力電池。2021年1月初，外媒報道稱，現(xiàn)代汽車正為其2023年推出的基于E－GMP平臺打造的電動SUV車型 IonIQ －7采購第三批電池，總價值25萬億韓元（約1485億元）。

 

當時，市場認為現(xiàn)代汽車將選擇與三星SDI與SKI合作。但是目前看來，更安全的刀片電池更有希望被現(xiàn)代汽車選中！

 

 

比亞迪已經(jīng)有足夠的實力進行刀片電池的外供了。公開消息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，并規(guī)劃提升至35GWh；長沙工廠于2020年年底正式投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能20GWh；貴陽基地將于7月投資，設(shè)計產(chǎn)能10GWh；蚌埠弗迪項目已開工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。

 

也就是說，已投產(chǎn)及規(guī)劃中的刀片電池產(chǎn)能合計達到75GWh。

 

除現(xiàn)代汽車之外，比亞迪動力電池潛在合作伙伴還包括國際市場上的奧迪、保時捷及神秘的“一號客戶”等。

 

而隨著刀片電池的產(chǎn)能釋放以及加速外供，二級市場上，比亞迪也水漲船高。截至2月2日收盤，比亞迪再度創(chuàng)出歷史新高，收盤報267．50元／股，當日漲幅8．35％，總市值已達到7654億元！

 

下一步，比亞迪將向萬億市值進發(fā)！