近日，汽車供應商采埃孚（ZF）宣布將采用 800 伏技術在電動汽車上進行批量生產，并準備在中國和歐洲進行相應的批量生產。采埃孚零部件將于今年 “在高端細分市場的幾款汽車中” 投放市場。
當全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅動系統成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進入、賽車應用以及與半導體公司的合作，掌握該項技術。2021年，是它的800V電力電子設備在批量應用市場內的發力之年。
當全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅動系統成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進入、賽車應用以及與半導體公司的合作，掌握該項技術。2021年，是它的800V電力電子設備在批量應用市場內的發力之年。
采埃孚稱，正在開發和生產用于電力傳動系統的 800 伏組件，其中，中央電力電子設備使用碳化硅作為半導體。
目前，采埃孚目前正在將多個800V項目導入生產。其中，它為一家中國OEM的多款車型提供800V三合一電驅動系統，包括功率電子。
據悉，這家OEM很有可能是吉利旗下的跑車品牌Lotus；為一家歐洲跑車制造商供應800V功率電子系統。
它在800V功率電子中采用了新的芯片技術：用SiC基功率器件來代替Si基。與傳統電動汽車采用的硅 (Si) 技術相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續航里程、改善其性能并縮短充電時間。
根據采埃孚此前發布的信息，800V SiC三合一電驅動系統較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。采埃孚首次使用SiC功率電子產品是在Formula E賽車系列中。作為法國文圖瑞Venturi電動賽車和Mahinda Racing的動力總成合作伙伴，采埃孚為車隊提供整套傳動系統，包括電機、變速箱和碳化硅功率電子系統。從中，它獲得了SiC電驅動系統的應用經驗。如今的中歐800V項目體現的是，它將上述經驗納入到更廣泛的開發和批量生產中，為未來的乘用車批量應用做準備。
汽車制造商依靠 800 伏技術來設計其接線系統架構，以獲得更高的（充電）功率。如果有更大的電流流過（主要是用于快速充電，但也用于功率更大的驅動器），則必須使用較粗的電纜，或者由于產生更多的熱量，必須提供更好的冷卻效果。這增加了車輛的重量和復雜性。到目前為止，保時捷 Taycan 是唯一使用 800 伏系統的量產車型，但今年包括現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 推出的這兩款具有該系統電壓的量產車型。
采埃孚負責電動系統開發的Bert Hellwig認為，“很明顯，未來的高端電動車或電動跑車將采用800V架構，而400V架構仍將是大眾化市場的標準。多年來，我們一直在批量生產、提供400V技術，今年，我們正在為800V應用的生產做好準備。”
