日前，華為更是推出新款麒麟芯片--麒麟990A，令人矚目。

雖然同為麒麟990系列，但麒麟990A與華為此前發布的芯片完全不同。麒麟990A并非用于智能手機終端，而是一款車規級的A芯片，是智能汽車領域的核心部件。目前，搭載麒麟990A的華為同北汽合作的純電轎車--阿爾法S型，已在不久前問世。華為用出色的技術，讓阿爾法更加智能。

在2019年、2020年這兩年，華為的庫存都是超過1600多億，比之前的庫存至少增加了一倍，很多的關鍵部件，特別是芯片，做了充足的準備，完全可以打持久戰。

值得注意的是，麒麟990A還采用了全新的架構。據爆料稱，麒麟990A采用華為自研的泰山構架，具體參數為4核泰山V120（小）4核，基于ARM V7A系列 Vortex A55。同時，麒麟990A還采用了瑪麗G76 GPU，新增2個D110+D100大小核的達芬奇機構的算力芯片。麒麟990A的問世顯示出，華為有能力成為具有競爭力的智能汽車部件供應商。

 

同時，任正非早有遠見。有消息稱，華為的芯片庫存夠用2年。按照媒體的報道，華為的基站芯片天罡至少有 200 萬顆庫存，而英特爾的 CPU 和賽靈思 FPGA 芯片則囤了一年半至兩年的數量，還有鯤鵬920、昇騰AI芯片這些，也是做了一年半至兩年的準備。只有手機芯片，因為更新太快，無法儲備太多，且臺積電的5nm工藝到去年才量產，且產能有限，才大約只有1000萬顆麒麟9000的芯片，顯得不太夠用。

 

華為在2012年時，便默默啟動了汽車相關技術的研發。麒麟990A肯定早已被設計出來，并且已有不小的庫存。汽車銷量相對手機更低，而且更新換代速度較慢。因此，汽車芯片需求量不會像手機芯片一樣大，華為的庫存撐2年沒有問題。

 

華為輪值總裁胡厚崑不久前也曾表示，華為投入了很多資源進行儲備，應對To B業務所需芯片不成問題。而且，不同于手機端芯片，成熟制程足以滿足汽車芯片的需求。因此，華為有希望盡快恢復汽車芯片的供應。

 

據了解，麒麟990A采用的為28nm制程，中芯國際已經實現了28nm的穩定量產。