2月21日，澎湃新聞從全球汽車零部件巨頭博世方面獲悉，博世蘇州星龍街廠區208研發大樓16層工作的一名員工于2月18日被確診為無癥狀感染者。目前該員工和與其有密切接觸的同事已經被閉環轉運至定點醫療機構隔離進行醫學觀察。該廠區內員工最新核酸檢測結果均為陰性。

 

　　博世方面表示，博世目前正配合相關政府部門，在允許的范圍內努力恢復生產。辦公室人員繼續居家辦公。將盡最大努力，保障員工的健康和安全，減少對客戶供貨的影響。

 

　　據悉，博世是包括一汽、長安、華晨寶馬、蔚來等在內的眾多主流車企的核心供應商。博世蘇州即博世汽車部件(蘇州)有限公司，包括了汽車電子事業部、底盤控制事業部、汽車多媒體事業部和設備制造事業部等事業部，是博世在中國的重要的研發和制造基地之一。

 

 

　　有業內人士認為，本輪疫情或將在短期內令“缺芯”問題再度加劇。

 

　　除博世外，據蘇州發布，近日還有聯華電子旗下和艦芯片制造(蘇州)股份有限公司(下稱“和艦芯片”)、臺灣京元電子子公司京隆科技(蘇州)有限公司(下稱“京隆科技”)等其他芯片產業鏈相關企業的員工被確診新冠。

 

　　2月14日，晶圓代工巨頭聯華電子(UMC)公告稱，旗下位于蘇州的晶圓廠和艦芯片，因有一名員工疑似染疫，目前配合當地主管機關進行全員檢測，生產活動因而逐步暫停，待檢測后配合主管機關核準即全面復工。

 

　　據官網，和艦芯片是8英寸晶圓專工企業，坐落于蘇州工業園區，2003年5月正式投產，目前月產量約8萬片，員工逾2000人。和艦提供從0.5微米至110納米主流邏輯、混合信號、嵌入式非揮發性記憶體、高壓及影像傳感器工藝，亦可提供從設計服務、掩膜版制作、晶圓生產到封裝測試等專業的一站式生產服務和咨詢。代工產品以消費與汽車、工業電子為主，涵蓋液晶驅動、微處理器、電源管理、指紋辨識、智能卡、身份識別等安全類產品。

 

　　據蘇州發布2月16日消息，京隆科技也有員工核酸檢測呈陽性。此前，京隆科技已逐步停工。2月14日，京隆科技客戶之一芯片設計公司中穎電子(300327)公告稱，蘇州工業園區出現了新冠疫情，并開展園區全員核酸檢測。位于蘇州工業園區的供應商和艦芯片及京隆科技生產活動被暫停。

 

　　據悉，京隆科技是全球知名的專業半導體封測公司京元電子在大陸的測試子公司，京隆科技與國內多個領先的IC設計公司保持長期測試代工合作。

 

　　2月20日蘇州市新冠肺炎疫情防控新聞發布會上，市臺辦副主任陳風雷介紹，除了和艦芯片制造、京隆科技2家臺資企業按規定封控，本輪疫情中其他臺資企業狀況總體平穩，生產運營基本正常。

 

　　對于本輪蘇州疫情，蘇州某芯片設計公司員工對澎湃新聞表示，“短期確實比較嚴重，比如不少生產線被停掉，或是兩班倒變成了只有一班，但后期應該可以很快把產量追上來。”

 

　　不過，一位車企內部人士則對澎湃新聞表示，“眾所周知，汽車生產的產業鏈太長了，一個零件的缺失會導致后續無法進行。去年保時捷曾經把缺少芯片的車子直接停在港口，等待芯片到手馬上裝車、上船，但并不是每個企業都能這樣。更多的企業，只能被動等，缺芯問題傳導到車企，相對會需要更長的時間來消化。”

 

 

　　過去一年多以來，缺芯問題持續影響著全球汽車行業。汽車行業數據預測公司Auto Forecast Solutions(AFS)此前曾發布報告稱，2021年，“缺芯”問題已導致全球車企減產超1000萬輛，其中，中國車企減產約200萬輛。

 

　　而剛剛步入2022年，又有不少車企宣布因“缺芯”而停產或減產。全球“缺芯”問題何時能結束？芯片制造企業普遍認為是2023年。據外媒報道，芯片制造商英飛凌的一名高管日前表示，他預計該公司核心產品的供應短缺局面在今年夏天將會有所改善，但是“最終的問題將在2023年內得到解決”；博世則表示，樂觀估計到2023年才能實現芯片自由，在2021年財報預告中，博世集團表示，芯片短缺和原材料成本上漲將繼續影響今年的汽車產量，“2022年，全球汽車產量將達8500萬輛左右，這一體量仍比疫情前低8%左右。”

 

　　車企方面普遍預測，汽車行業“缺芯”有望于今年下半年得到改善。大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月16日表示，芯片供應問題仍將在今年持續，但有望在2022年下半年得到改善。

 

　　在1月12日的汽車工業發展情況新聞發布會上，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明表示，全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。